保安押運機制存在的問題及建議
押運行業的前身可追溯到古時候的鏢局，而押運員則稱之為鏢師。單從押運業務所存在的目的來說，從古到今都有共同之處，即都是為特定的人群和機構提供現金、貴重物品的運送和武裝保護的服務，以方便、怏捷、安全、高效的服務給客戶以安全的保障。
保安押運，從廣義上說是指保衛、護送的運輸過程。如現金、重要的憑證、貴重物品、危險品、文物等標的物的守護和押運。傳統的押運業務主要針對金融機構和企事業單位，為其提供現金、有價票據、金銀珠寶、高級藝術品等物品的安全押運服務，以避免上述財物在存放、運輸過程中被盜被搶。
我國的押運系統，是由原來的銀行內保體制轉變成現在的護衛體制，從前是銀行內部或大中型國有企業組建的武裝力量，負責守護押運等工作，直至90年代中期，才逐步改制成獨立于銀行和企業之外的押運企業。
以惠州市的押運公司為例，惠州市保安服務公司押運分公司經廣東省公安廳批準于2002年11月20日成立，依法為惠州市金融單位和其他企事業單位提供大額現鈔、有價證券、金銀珠寶等武裝護衛、押運業務。歷經十幾年的不斷發展，目前，押運分公司下設9個押運大隊，員工1100余人，承擔著工、農、中、建、交等14家銀行，1500多個營業網點、自助銀行、上門收款點的押運任務和10余座金庫的守護任務。
公司成立之初，就借鑒了國內各同行的先進工作經驗和運行模式，以市區內工、農、建、交等各大銀行原有的金庫為基礎成立了單一為各銀行所服務的直屬押運大隊，以租賃各銀行金庫為各大隊駐地，為各銀行進行守押服務。對各個大隊來說，這樣一來，由于人員少，反而提高了管理的效率，不容易出現錯誤和失誤，促進了收押工作中的“安全、準點、高效”。但是對整個押運公司來講，隊伍分散，各大隊駐地距離遠，不利于公司對全局的有效的控制和管理。雖然現在通訊方便快捷了，但是管理中問環節多、信息交流不通暢的事也時有發生。在平時的工作中不可避免也對人員、時間和金錢造成了浪費。
在平時的押運工作實踐中，經常能夠在同一個區域、同一條街道甚至是同一個小區內看到許多的押款車在為不同的銀行網點進行服務。這樣就不可避免的造成了人員和油料的重復浪費。基于以上所發現的問題，筆者設想，能不能在同一個區域內使用一輛或盡量少的款車同時為各大銀行服務呢？那就需要從現如今大多押運公司都在使用的一套運行機制說起。
保安押運工作在大多數人印象中，主要是指當前為各大銀行所服務的金融守護押運工作，也就是說以各大銀行提供的現金庫為駐地，實行守護金庫和押送現金為一體的、“守押一體”的運行模式，即以各大銀行所設立的中心金庫為基地向周邊輻射，保障周邊一定區域范圍內單一銀行網點現金、重要憑證以及貴重物品的守護押運。現如今在國內大多數城市的押運公司也都是按這樣一個運行模式在工作的。這樣一套運行機制在押運公司成立初期是先進的。它運行簡單方便，便于各個大隊給專屬銀行更好的服務，但是隨著社會的進步和發展，這套機制就顯露出了它的不足之處。
一、系統重復建設和人員浪費。
一個押運大隊就要有一套押運保障體系。例如現金庫、裝備庫、指揮和運行監控系統等。這樣的機制運行起來，就需要為各個銀行單獨建立獨立的為其服務的押運大隊。上面所提的一整套系統都要在各個大隊建立。這樣一來不可避免的就造成了人員的浪費，造成機構臃腫，運行成本過高的弊病就會不斷出現。
二、時間和金錢的浪費。
不同的押運隊有針對性的為專屬銀行服務。這樣做雖然說服務簡單方便了，但是考慮到同一區域里可能存在有多個金融網點和機構，運行起來就會出現前面所提到的一個區域或更小的范圍內出現多輛運鈔車的現象，從而造成車輛、人員和油料上的浪費。
那么，押運行業能不能在現有運行機制的前提下進行改革，使以上的問題得到改善呢？筆者考慮，或可建立效仿目前惠州市公安局實行的網格化區域管理模式，根據各銀行網點、自助存取款設備的多少進行科學的劃分，把所在城市劃分為許許多多的區網格。每個區域內沒立一個中心金庫，以該中心金庫為基地，保障周邊一定區域范圍內所有銀行網點的現金、重要憑證及貴重物品的守護押運基地。這樣的保安押運基地的建設將是以后金融守押行業的一個發展趨勢。
